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新能源車產(chǎn)業(yè)鏈包括鋰電池回收市場是我國戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)，在政策的全力支持、積極主動正確引導下，現(xiàn)在已經(jīng)進入到迅速增長期。數(shù)據(jù)信息顯示信息，我國新能源車領(lǐng)域從2012年開始大幅度提高，生產(chǎn)量從2012年的一萬臺左右提高到2018的超過一百萬臺，年復合增長率超過了100%。

　　伴隨著2012年動力電池退伍期的到來，2018被行業(yè)認為動力電池退伍高潮期，殊不知銷售市場上的動力鋰電池回收量并沒有做到“小高峰期”，市場上一部分電池依然沒有獲得合理的回收利用。GGII統(tǒng)計分析2018動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數(shù)碼科技電池總報廢量達16.8萬噸。

　　但是，現(xiàn)階段銷售市場上動力鋰電池回收量遠小于預估，2018銷售市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總產(chǎn)量的7.4%;數(shù)碼科技電池的回收量10.63萬噸級，占總報廢量的63.6%上下，相較為全部鋰電池報廢銷售市場，回收量仍很低。

　　現(xiàn)階段中國鋰電池回收總數(shù)遠小于總報廢量，有以下幾個原因：

　　一、我國鋰電池回收在方式、管理體系、規(guī)章制度層面仍未完善，大部分廢棄電池，尤其是數(shù)碼科技電池未被回收;

　　二、鋰電池回收相關(guān)法律法規(guī)和管控有待健全，雖有一定的法規(guī)，但還未嚴格遵守;

　　三、因為技術(shù)性商業(yè)秘密或經(jīng)濟收益不顯著等緣故，一部分生產(chǎn)商針對廢棄鋰電池回收仍未進行再利用解決;

　　四、因為成本費用等問題，部分汽車企業(yè)仍未報廢，仍在銷售市場商品流通運作，造成具體總報廢量遠小于基礎(chǔ)理論報廢量，從而造成鋰電池回收量也有一定的減少。